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Samstag, 31. Januar 2015

The HESSLER RALLYE BIG SR43 (1996 Edition)

Die HESSLER RallyeBIG SR 43 EINE FOTOGALERIE!!

Das Motorrad ist das Ergebnis eines zweistufigen Umbaus. Zunächst wurde zum Einsatz bei der Transdanubia ´95 nur das Cockpit geändert und die Soziusfussrasten weggelassen. Schnell stellte sich aber heraus, das Fahrwerk und Gewicht für einen ambitionierten Rallyeeinsatz nicht ausreichen. Daher habe ich im darauffolgenden Winter einen Generalumbau in Angriff genommen, der bei diversen Rallyes und Touren seine Offroadtauglichkeit voll bewiesen hat. (u.a. Platz 9 München-Breslau, mehr Berichte unter Rallyes...)
Alle für den Umbau nötigen Teile finden sich im DR-BIG Spezialkatalog bzw. können über mich bezogen werden.

Fahrwerk: 
Telegabel der DR 350 /US Modell mit neuem Setup (Grund: längerer Federweg=280mm, Verstell- möglichkeiten!)
Gabelbrücken konnten original belassen werden, da die DR 350 Gabel ebenfalls 43mm stark ist
Schwinge original SR 43 Modell mit extra angepasstem und längerem WP IBS Spezialfederbein Federweg 260mm
Entsprechend geänderte Hebelumlenkung am Hinterrad
Rad vorn von DR 350, Reifendimension 90/90-21"
Rad hinten original, Reifendimension bis 140/80-17" möglich (d.h. Michelin Desert passt auch!)

Bremsen: 
Bremse vorn: DR BIG SR 42 Anlage mit 280mm Scheibe strarr - Gewicht! mit Carbone Lorraine Sinterbelägen
Bremse hinten: Doppelkolben-Bremszange vom SR 43 Modell mit Lucas LF Belägen
Optional verbaut vorn und hinten ist eine leichtere Bremsscheibe von FE
Stahlflex Leitung vorn und hinten ist selbstverständlich! 

Rahmen: 
Hilfsrahmen vorn mit Rallyevorbau für IMO- und Roadbokhalter als Rohrgestell ausgeführt by HRT (-1,5kg) 
Hilfsrahmen im Heck komplett wegggelassen (-5kg) 
Batteriekasten neu (-1,2kg) 
Fahrer-Fußrasten von KTM Rallye (-0,5kg leichter, dazu breiter und stabiler)
Sozius-Fußrasten weggelassen (-2kg) 
Tanksturzbügel von HRT - absolut Sturzsicher! 

Navigation: 
Roadbook elektrisch mit IMO /beides beleuchtet mit spezial LED
Licht und Sensoren by HRT
Fernbedienung dazu im Lichtschalter! /by HRT
Kontoll-LED für Fernlicht und Blinker  im Lichtschalter! /by HRT
GPS Silva mit Bordnetzanschluss
Fahrradcomputer mit Extrasensor als Reserve



Verkleidung/ Heckumbau:
Schnabel lässt sich nach dem Lösen von 4 Schnellschrauben mit Scheibe komplett abnehmen 
Alle schwarzen Innenverkleidungen am Tank und Scheibe weggelassen (Gewicht)
Rallyekotflügel vorn Carbon mit extra angefertigtem Stabilsiator aus Aluminium
Seitenverkleidungen direkt am Hauptrahmen befestigt (es ist kein Hilfsrahmen mehr im Heck!)
Weniger Gewicht und ein schmaleres Heck sind die Folge.
Platte unter dem (nicht mehr vorhanden!) Gepäckträger als Neuteil aus Aluminium (schmaler und ohne Löcher)
Heckabschluss mit Kotflügelverlängerung für einen Cross-Kotflügel (sehr leicht und robust).
Als Schmutzschutz von innen Innenkotflügel Basis Acerbis.
Zusätzlich am vorderen Ende / zum Federbein hin ein spezieller Spritzlappen Acerbis als Dämpferschutz

Nimmt man den gesamten Heckumbau incl. Auspuffanlage zum Vergleich, kann man so min. 25kg!! einsparen.

Was man nicht sieht: 
!!diese DR BIG wiegt vollgetankt 198kg!!
Gewichtersparnis im Wesentlichen durch Weglassen ;-) 
z.b. von diverser Elektrik (Dekosteuerung, Magnet usw.) Kabelbaum ist komplett Eigenbau!!
alle Hilfsrahmen und Fußrasten sind leichter bzw. wurden entfernt
Scheinwerfer und Vorbau wiegen ca 45% des Originals 
leichterer Auspuff: Laser mit Edelstahlkrümmer 
(spart min. 15kg, da original Sammler, Endtöpfe und tausend Halter wegfallen)
Batterie Hawker SBS8 (-3kg) 
Heckumbau mit handgeschliffenen Alugriffen aus einem GS 500 E Griff - je Teil Handarbeit ca 3h! 

Sonstiges: 
Mini-Blinker by HRT 
Doppelscheinwerfer mit 2x 55/60W Halogenlampen /by HRT 
Zusatzrücklicht für Rallyeeinsatz von Hella  
Spezial-Rallyesitzbank ca 4cm höher, hier in blau, Kern auf Fahrergewicht abgestimmt /Design by HRT 
Rallye - Alumotorschutz mit zusätzlichem Werkzeugfach auf der Ölfilterseite
Tankdeckel auf Schraubverschluss umgebaut (Originalteil war zu schmutzanfällig)
Felgen zeitweise metallicblau pulverbeschichtet 
Lenker Renthal "Paris-Dakar"
Bügelprotektoren mit Erhöhungen von Acerbis 
Armaturen von DR 350 / US Modell (leichter und stabiler)
Minispiegel Acerbis 
Öltemperaturdierektanzeiger im Peilstab 
geänderte Übersetzung wegen Geländeeinsatz, 15:50 waren immer voll ausreichend! 
Verbesserte Kettenführung von einer DR 350

Ende 1996 habe ich die gute SR 43 verkauft, um mir eine KTM LC4 Rallye zu kaufen... naja ich fahre doch immer noch oder wieder BIG ;-)

Sehr lustig: DR BIG gehen wohl nie unter oder verloren: Nach langer Zeit erfuhr ich zufällig von einem meiner "Lieblingskunden" - Rod - von einer BIG SR43 mit einigen ungewöhnlichen Umbauten, u.a. Rahmen, Gabel... und tatsächlich! Es war meine "alte" Rallye SR 43. 
so sieht sie heute aus: Das nenne ich mal Restauration! Der Rallye Tankdeckel  ist immerhin noch drauf :-)




Montag, 26. Januar 2015

DESERT EXPRESS DR-Z 400


Wolfgang´s DR-Z 400 "DESERT EXPRESS" muss mit seiner Firma eareisen.com ziemlich oft in die Wüste. Und Rallye fährt dort nicht jeder. 
Also Fahrwerk mit Überarbeitung von Gabel und Federbein richtig fit gemacht, Navihalter drauf zum Dünen surfen und dazu ein großer Tank. Diesmal von Acerbis. Der lässt für die Kühler freie Luft und die Oberschenkel spüren das zusätzliche Volumen ebenso wenig. Ok ein paar Kleinigkeiten wie optimierter Auspuff, Miniheck, Lenker und Protektoren, dazu eine passende Übersetzung mit wüstentauglicher Kette und Stealth Kettenrad  machen die Sache dann richtig "rund"! Nie vergessen: Motorschutz! Schützt auch vor Steinen im Sand...








HESSLER RALLYE DR-Z 400


Unsere Interpretation einer rallyetauglichen DRZ sollte SO! aussehen:







Wenig Gewicht, kein Schnickschnack und was dran ist sollte auch man einen groben Rallye(ab)flug überleben. Das Ergebnis ist die RallyeDRZ400, erfolgreich getestet u.a. bei der extrem steinigen Rallye Dalmatia.

Das FAHRWERK wurde komplett überarbeitet. Vorn haben die Reiger Gabelfedern, ein neues Setup von Dämpfung und Luftkammer ganze Wirkung gezeigt. Supersanft ansprechend, durchschlagsicher selbst bei Tablesprüngen - wer die Gabel gegen eine von WP wechselt, ist selber schuld :-) Das Originalfederbein braucht meist nur eine andere Federrate, welche auf den Fahrer und Einsatz abgestimmt ist und eine saubere Überarbeitung - auswechseln ebenso unnötig- das Teil geht jetzt 1A!

Am RAHMEN mussten wir schon etwas rumschweissen... Schliesslich sind die Vorbau -Halterungen am Steuerkopf nicht serienmässig. Der Effekt, eine völlig von Masse freie Gabel zu haben, lohnt diesen Aufwand! Locker und ohne zusätzliche Gewichte (wie Roadbook , Elektrik, etc. )bewegen zu müssen lässt sich die DRZ auch ohne Lenkungsdämpfer auf jedem Untergrund dirigieren. Unser extrem leichter, einfach zu reparierender Rallyevorbau ist in 10 min (z.B. für ein 3h-Enduro) abgeschraubt. Das serienmässige Rahmenheck aus Alu ist stabil genug und wurde nicht angerührt, zumal es keine Zusatzgewichte wie Tank oder Werkzeug tragen muss, denn...

Den TANK haben wir von IMS benutzt (jaja gelegentlich leckt so einer, dieser nicht :-) ) Das hatte zwei Gründe: Zum einen war dieses Teil bei unserem Kunden schon vorhanden und hatte sich als Zuverlässig erwiesen und zum zweiten hat der IMS Tank mehr Volumen als der sicherlich etwas besser verarbeite Acerbistank.




Das WERKZEUGFACH von Suzuki und unseren HRT MOTORSCHUTZ haben wir als Zubehör ausgesucht und entsprechend sauber befestigt. Der Motorschutz by HRT ist sauber verarbeitet und ein sehr stabiler Schutz, bei welchem auch noch der Leistungskrümmer passt. Tiefer und damit schwerpunktgünstiger als bei unserer Variante lässt sich das Werkzeug kaum unterbringen. Auf Seitenfächer am Motorschutz haben wir verzichtet, irgendwo bleibt man mit so einem breiten Teil immer hängen! Und wem das eine Fach nicht reicht -kein Problem, dann schrauben wir eben noch ein Zweites dran :-)

Auch der Kettenantrieb ist Rallyegerecht: Klar kann man für richtige Enduroeinsätze hinten größer als 44z aufschnallen, das Stealth Kettenrad ist natürlich in jedem Fall erste Wahl: Leicht, weil Alu innen und (fast :-) ) ewig haltbar weil Stahl aussen, ein zwar nicht ganz billiger, jedoch auch gut funktionierender Hingucker. Zusammen mit der DID 520 VM in Gold+Black schick und ausserdem nicht gleich bei jeder Wasserdurchfahrt rostend!

Auch am LENKER haben wir auch nicht unbedingt gespart. ProTaper mit aluverstärkten Acerbisprotektoren und Spoilern, Gelgriffe, KTM Lichtschalter...das ist der Stand der Technik! Das wir die Lenkerhöhe für den Fahrer optimiert haben, versteht sich ja von selbst!





Den Laserauspuff haben wir nicht nur wegen des außergwöhnlichen Designs gewählt. Viele Möglichkeiten, das Teil leiser und lauter zu machen, gleichzeitig damit die Leistungskurve den Arbeitszweck anzupassen, das finden wir richtig Klasse! Dazu kommt, dass bereits die völlig legale Variante genug Bumms bei moderater Lautstärke anbietet, das kann auch nicht jeder! Natürlich kommt vorn ein Lestungskrümmer dran (der auch wirklich viel bringt) , das Originalteil kann man nicht ansehen :-)

Roadbook und Tripmaster braucht jeder Rallyepilot - mein Vertrauen gilt dem MD Roadbook und den ICO Tripmastern (jetzt sogar beleuchtet und mit Bordnetzanschluss). Beide haben mich noch nie auch während noch so übler Rallyetage verlassen. Und das KTM -Werksteam nutzt dieses Equipment auch nicht ohne Grund...




Die Elektrik ist bei der DRZ 400E - eigentlich ja ein reines Sportbike für Amerika - ein eigenes Thema. Wir haben zum Standard- Kabelbaum einen zusätzlichen Strang verlegt, welcher Blinker, Zusatzrücklicht/Stopplicht und natürlich die Navigeräte versorgt. Die Stopplichtschalter sind hydraulisch betätigt, die sicherste und technisch sauberste Lösung! Alle Kabel haben wasserdichte Steckverbinder und sind mit Schrumpfschäuchen gefasst und ordentlich abgesichert. Nicht ohne Grund bleiben viele Rallyebikes mit Elektrikproblemen auf der Strecke ...



Am MOTOR haben wir - nix gemacht :-) Wer meint, dass ihm standfeste 400ccm im Gelände nicht genug sind, kann ja die Klasse wechseln... Im Ernst! der standfeste DRZ- Motor, in der 400E sowieso schon mit Flachschiebervergaser ausgerüstet und mit dem Laserauspuff gemessene 46PS stark soll so bleiben wie er ist: Zuverlässig und vibrationsarm, standfest und kräftig!

Freitag, 23. Januar 2015

BLACK SUPERMOTO BIG von Tilo

Tilo ist schon lange bei den ganz verrückten DR Schraubern dabei. Was mich bei Ihm begeistert, sind die wirklich sauberen Lösungen und Details, die manchmal - in Einzelfertigung "herausgeschnitzt" -mehr Arbeit gemacht haben als so mancher 08/15 Umbau! Kompliment TILO! 
Sein neuestes Projekt ist diese SUMO BIG  - schaut und lest selbst...


Eine 93er habe ich 2013 erstanden in einem vernachlässigten Zustand. Der 95 eingebaute WiWo-Supermotoumbau ist allerdings ziemlich einzigartig, ich kenne nur noch ein Motorrad in Deutschland mit den gleichen Rädern. Der Motor lief gut, der Rest war gammlig. Die Al-Schwinge verbogen, die Lagersitze der Schwinge ausgeschlagen usw. Nach der Demontage folgte eine komplette Restaurierung die fast ein Jahr gedauert hat. Ich habe tagelang poliert bis die Schwinge und die Räder wieder so aussehen wie heute. Die Tüv-Abnahme war ein Abenteuer, u.a. die eingetragenen Reifen sind nicht mehr zu kaufen, also musste ein anderes Fabrikat eingetragen werden. Dem Prüfer habe ich mehrmals die Pempers gewechselt und doch nicht alles eingetragen bekommen. Dank Stefan ist jetzt auch der Auspuff legal. Verbaut ist u.a.:

- 180er Reifen hinten, 120er 17“ vorn (WiWo)

- Aluschwinge mit Exzenterverstellung (WiWo)

- Gabelstabi (WiWo)

- Sebring von Stefan

- Magura Bremspumpe vorn und Kupplungspumpe Hymec von Stefan

- Untere Gabelbrücke aus AL

- „Knochen“ aus AL (alles schön mit Schmiernippel)

- WP-Federbein mit Zug- / Druckstufenverstellung und Federvorspannung

- Hella-Scheinwerfer, LED-Blinker und Rücklicht

- Ölschauglas und Öl-Thermostat

- Und gaaaanz viele andere Kleinigkeiten aus Aluminium











Donnerstag, 15. Januar 2015

DR BIG 800 ADVENTURE

Warum baut eigentlich keiner sowas? Eine schöne, Langstrecken- und Offroadtaugliche Einzylinderenduro!?
Wir präsentieren hier unsere Vorstellung davon:



Mit Doppelrohr -schalldämpfer, offener HRT Airbox  und Flachschieber -Vergasern auch kein Verkehrshindernis ! 
Und dank 320mm Bremssystem und Gabelstabi lisator kommt sie genauso gut zum stehen wie sie loszieht.
 Motorschutz, Tanksturzbügel und Kofferträger = Offroadtauglich!
Rahmen, Schwinge, Lackteile alles neu beschichtet bzw. Lackiert.

DR BIG Restauration = SR43 NEU

Kann man eine alte DR BIG wieder in ein neues Motorrad verwandeln? (Klar -wenn man es besonders liebt!) Wir können das. Zunächst alles zerlegen, Schrott aussortieren und geordnet in Kisten packen. Dann Kiste für Kiste aufarbeiten. Der schlimmste, längste und zuweilen ekligste teil ist das Putzen ...
Jedes Teil wird, bevor es wieder angebaut werden kann, bewertet: Technisch i.o.? Optik? oder kann man es verbessern? Alles zusammen eine gute Woche Arbeitszeit.


























Auch dieses Projekt begann mit einem "Haufen Rost". Ohne Verkleidungsteile schön zu sehen, die erneuerten Details!